本次召回范围内的摩托车，因为倒车操控单元密封不良，潮气或许进入其内部，在高温高湿气候区域长期（超越两年）运转后，或许导致内部电路腐蚀，形成倒车功用失效。极点情况下，或许引起倒车操控单元过热，存在起火危险。
宝马（我国）汽车贸易有限公司将托付授权经销商为召回范围内的车辆倒车操控单元加装维护继电器，并康复倒车操控单元衔接，以消除安全隐患。
本次召回归于2024年4月3日发布的《宝马（我国）汽车贸易有限公司召回部分进口R18系列摩托车》的召回办法改变。
周四有报导称，2022年在犹他州产生的一同事端中，一位摩托车手被一辆启用了Autopilot的特斯拉Model 3撞死。他的爸爸妈妈申述了这家电动轿车制造商和闯祸司机，宣称该公司的驾驭辅佐软件和其他安全功用“存在缺点和缺乏”。
依据上星期提交给犹他州法院的诉讼，34岁的兰登·恩布里（Landon Embry）当场逝世，原因是他的摩托车被一辆以75-80英里每小时的速度行进的Model 3追尾，把他从摩托车上撞了下来。
该诉讼称，这辆Model 3的司机其时“疲惫驾驭”，“不像一个一般慎重的司机那样开车”。
诉状还称，Autopilot的摄像头号传感器“本应识别出死者的摩托车在其面前构成的风险”。
“一个适当慎重的司机，或许有满足的主动制动体系，本能够在不与摩托车相撞的情况下减速或泊车，”诉状称。
这申述讼加重了人们对特斯拉驾驭辅佐体系Autopilot和FSD的重视。
美国华盛顿州警方本周表明，本年4月，在西雅图区域，一辆特斯拉Model S轿车在FSD形式下撞死了一名28岁的摩托车手。
这起事端产生在西雅图东北约15英里（24公里）的市郊，闯祸司机对警方说，他其时正在运用特斯拉的Autopilot体系，并在车辆行进时看了看手机。
“他所知道的下一件事是一声巨响，轿车加快向前冲，与他前面的摩托车相撞，”警方在一份关于这起事端的或许原因的文件中写道。
这名56岁的司机因驾驭车辆致人逝世被拘捕，“原因是他在FSD形式下供认驾驭时注意力不会集，并且在向前行进时分神运用手机，信任机器会为他驾驭”。
特斯拉有两种部分主动驾驭体系，一个是FSD，它能够在城市街道上承当许多驾驭使命，另一个是Autopilot，它能够让轿车保持在自己的车道上，远离前面的物体。特斯拉的车主有时会把这些姓名搞混。
特斯拉表明，现在这两个体系都不能主动驾驭，人类驾驭员有必要随时预备接收控制权。