周四有报导称，2022年在犹他州产生的一同事端中，一位摩托车手被一辆启用了Autopilot的特斯拉Model 3撞死。他的爸爸妈妈申述了这家电动轿车制造商和闯祸司机，宣称该公司的驾驭辅佐软件和其他安全功用“存在缺点和缺乏”。
依据上星期提交给犹他州法院的诉讼，34岁的兰登·恩布里（Landon Embry）当场逝世，原因是他的摩托车被一辆以75-80英里每小时的速度行进的Model 3追尾，把他从摩托车上撞了下来。
该诉讼称，这辆Model 3的司机其时“疲惫驾驭”，“不像一个一般慎重的司机那样开车”。
诉状还称，Autopilot的摄像头号传感器“本应识别出死者的摩托车在其面前构成的风险”。
“一个适当慎重的司机，或许有满足的主动制动体系，本能够在不与摩托车相撞的情况下减速或泊车，”诉状称。
这申述讼加重了人们对特斯拉驾驭辅佐体系Autopilot和FSD的重视。
美国华盛顿州警方本周表明，本年4月，在西雅图区域，一辆特斯拉Model S轿车在FSD形式下撞死了一名28岁的摩托车手。
这起事端产生在西雅图东北约15英里（24公里）的市郊，闯祸司机对警方说，他其时正在运用特斯拉的Autopilot体系，并在车辆行进时看了看手机。
“他所知道的下一件事是一声巨响，轿车加快向前冲，与他前面的摩托车相撞，”警方在一份关于这起事端的或许原因的文件中写道。
这名56岁的司机因驾驭车辆致人逝世被拘捕，“原因是他在FSD形式下供认驾驭时注意力不会集，并且在向前行进时分神运用手机，信任机器会为他驾驭”。
特斯拉有两种部分主动驾驭体系，一个是FSD，它能够在城市街道上承当许多驾驭使命，另一个是Autopilot，它能够让轿车保持在自己的车道上，远离前面的物体。特斯拉的车主有时会把这些姓名搞混。
特斯拉表明，现在这两个体系都不能主动驾驭，人类驾驭员有必要随时预备接收控制权。